10月24日，華晨寶馬動力電池中心將在沈陽揭幕。伴隨動力電池中心落成，華晨寶馬將成為中國首家建立起高壓電池生產(chǎn)線的豪華車制造商。

    從政策優(yōu)惠的推力到“雙積分”的反作用，傳統(tǒng)造車企業(yè)邁入新能源領(lǐng)域的步伐已經(jīng)愈發(fā)加快。從法蘭克福車展以及寶馬集團高管的相繼發(fā)聲也讓外界感受到寶馬早已經(jīng)對自身在新能源領(lǐng)域的發(fā)展做好完善的布局與規(guī)劃。

    值得注意的是新項目建成后，寶馬再一次將“寧德時代”選做自己的供應(yīng)商，這也讓所有人不禁反問為什么又是寧德時代？寶馬又為什么要在中國建起這樣一個龐大的電池中心？

    寶馬動力電池中心是一個什么樣的項目？

    9月28日，汽車預(yù)言家查閱相關(guān)公告發(fā)現(xiàn)，此次寶馬全新高壓動力電池中心選址在華晨寶馬有限公司發(fā)動機工廠，新建廠房成立寶馬動力電池組裝車間，為新能源車生產(chǎn)配套動力。

    此次項目將占地6480平方米，總投資金額為32413萬元。根據(jù)沈陽市環(huán)保局對外公布的信息顯示，未來該電池中心在投產(chǎn)后主要用于生產(chǎn)全新一代寶馬5系（G38）車型的高能量電池組，并公布出該電池中心的年產(chǎn)將達到3.3萬套。

沈陽環(huán)保局對擴建項目的公告（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

    一直以來，除個別自主品牌外，目前國內(nèi)電動汽車的高能量電池組基本依靠外部供應(yīng)商提供，而此次寶馬電池中心生產(chǎn)的電池組將包含生產(chǎn)電池模塊。這意味著包括電池、電池聯(lián)接系統(tǒng)（ZKS）、壓板、張力板、絕緣箔、雙面膠帶和導(dǎo)熱板組成，這些生產(chǎn)所需的配件未來都將在華晨寶馬高壓電池中心進行生產(chǎn)。

    據(jù)汽車預(yù)言家掌握的信息顯示，沈陽電池中心的技術(shù)將得到寶馬集團現(xiàn)有的電池制造工廠給出的極大支持。指導(dǎo)方則由寶馬為打造電驅(qū)動核心部件而建立的首家電池工廠“丁戈爾芬格工廠”提供，以保證未來沈陽電池中心能夠充分利用動力總成電氣化優(yōu)勢，針對在后期發(fā)展中對不同具體車型的需求。

丁戈爾芬格工廠

    目前，寶馬集團的丁戈爾芬格工廠已經(jīng)擁有大約6000平米劃撥給eDrive電驅(qū)動組件，1500平米用于專門生產(chǎn)電機和電池模塊，1000平米用于電池組裝，所有設(shè)備的產(chǎn)能都比普通電池工廠的產(chǎn)能效率高出一倍左右。

    幾乎可以看做是“丁戈爾芬格”工廠翻版的沈陽動力電池中心，可以稱得上是寶馬另一個頂級的新能源動力電池生產(chǎn)基地。但梳理后發(fā)現(xiàn)，除了擁有最先進的技術(shù)外，此次寶馬在華建設(shè)電池中心選擇中國本土的供應(yīng)商仍是“寧德時代”。

    為什么合作者又是寧德時代？

    據(jù)今年4月份寧德時代對外披露的數(shù)據(jù)報告顯示，目前寧德時代的供貨量已經(jīng)超越比亞迪，成為中國動力電池市場頭號供應(yīng)商，其市場份額占到了總體的26%。而曾經(jīng)排名第一的比亞迪眼下也僅占到市場的17%。

    當(dāng)6月有業(yè)內(nèi)人士透露：“鴻海集團旗下子公司以10億元投資僅獲得了1.19%股份，這讓外界粗略計算出寧德時代的目前市場估值已經(jīng)超過了840億元。

    事實上寶馬與寧德時代的淵源并非剛剛開始。據(jù)了解，寧德時代與寶馬的合作最早始于2012年，當(dāng)時華晨寶馬的首款純電動車，也是寶馬以租代售用來打市場的電動車“之諾1E”的動力電池系統(tǒng)就是由寧德時代和寶馬共同開發(fā)，并由寧德時代制造完成的。

    此前，根據(jù)知情人士向汽車預(yù)言家透露，當(dāng)年寧德時代在與寶馬敲定合作后，德方發(fā)過來厚厚一沓A4紙的技術(shù)要求，多達七八百頁，技術(shù)標準要求之高、之細，令人咋舌。

    恰恰是這一次合作，寧德時代的技術(shù)水平得到極大的提升，也獲得了寶馬集團的認可，也讓寧德時代成為國內(nèi)首家成功進入國際車企供應(yīng)商體系的動力電池企業(yè)。

    短短幾年后，包括上汽、PSA、北汽、長安、吉利、宇通、海格、金龍等多家企業(yè)都已經(jīng)于寧德時代之建立合作關(guān)系，寧德時代真正意義上成為電池企業(yè)上的強者。

    有人說寶馬是寧德時代的貴人，似乎依照現(xiàn)在的狀況來看，寧德時代已經(jīng)在開始“反哺”寶馬了。

    寶馬為什么要在中國建一個龐大的電池中心？

    不久前的法蘭克福車展上，寶馬集團不但對外展示了其強大產(chǎn)品攻勢，還對寶馬集團的“第一戰(zhàn)略”進行了具體且全方位的解讀。

    對于寶馬在新能源上的規(guī)劃的具體事宜，寶馬集團全球CEO科魯格曾對汽車預(yù)言家說到：“截至今年秋季，我們將在全球投放共計10款電動產(chǎn)品，包括9款電動車和1款電動踏板車，到2017年底，將有超過20萬輛寶馬集團的電動車行駛在世界各地，截止到2025年，寶馬將提供25款電動車型，其中12款均為純電動車型”。

法蘭克福車展寶馬展出的電動概念車

    不過，這一目標實現(xiàn)的前提是寶馬必須加快新能源汽車領(lǐng)域的投入。為此寶馬在財務(wù)健康上做好了準備。寶馬規(guī)劃將企業(yè)息稅前利潤繼續(xù)保持在8%-10%的目標區(qū)間以內(nèi)，保證企業(yè)財務(wù)能夠支持企業(yè)戰(zhàn)略的實施。

    數(shù)據(jù)顯示2017年上半年寶馬汽車公司的總營業(yè)額達到492.5億歐元，純利潤接近55.8億歐元，而參考寶馬集團的銷量，寶馬集團在全球的累計交付量1220819輛，其在國內(nèi)市場的交付量為293280輛，意味著如今寶馬在汽車業(yè)務(wù)中接近25%銷量均來自于中國市場。

    截止到2017年上半年，寶馬全球新能源上半年的累計銷量已經(jīng)接近50000輛，同比增幅高達70%，已經(jīng)走在行業(yè)內(nèi)發(fā)展的前列。而站在整個中國新能源市場發(fā)展態(tài)勢的層面考慮，2017年上半年中國新能源乘用車累計銷量達到15.83萬輛，同比2016年上半年增長31.37%，意味著中國已然成為目前世界上新能源汽車發(fā)展最快且保有量最大的國家，這些因素顯然對寶馬有著極大的誘惑力。